MA–PE KLO 8–17
(86) 159 6789 0123
Minimi tilaus | 20 kappaletta |
Maksut | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Toimitus | 15 päivän sisällä |
Räätälöinti | Saatavilla |
Kampiakseli on yksi polttomoottorin tärkeimmistä osista ja siihen kohdistuu erittäin suuria dynaamisia kuormituksia moottorin käytön aikana. Materiaalien ja valmistusmenetelmien valinta riippuu moottorin tyypistä ja kampiakselin geometriasta ja rakenteesta. Pitkän käyttöiän varmistamiseksi tulee käyttää lujia materiaaleja. Teräksiset kampiakselit valmistetaan yleensä takomalla tai takomalla, ja jos materiaali on valurautaa, ne valmistetaan valamalla.
Lisäksi kampiakseli on kaikkien moottoreiden tärkein osa, ja se auttaa liikuttamaan moottoria. Moottori koostuu eri osista. Kampiakseli ja mäntä ovat tärkeitä osia mäntämoottorissa. Ilman näitä kahta tärkeää komponenttia mäntämoottori ei voi toimia.
Mäntä on yhdistetty mäntämoottorissa suoraan kampiakseliin kiertokangella. Kampea kutsutaan polttomoottorin pilariksi. Se on vastuussa männän lineaarisen liikkeen muuntamisesta pyöriväksi liikkeeksi. Se toimii männän ylös ja alas liikkeen mukaan. Tässä artikkelissa perehdymme kampiakseliin.
Eri moottorit täydentävät tehosyklin erilaisilla kampiakselin kierroksilla. Esimerkiksi kaksitahtimoottori päättää tehosyklin yhden kampiakselin kierroksen jälkeen, kun taas nelitahtinen moottori päättää tehosyklin kahden kampiakselin kierroksen jälkeen.
Kampiakseli voi olla hitsattu, puolikiinteä tai yksiosainen rakenne. Tämä moottorin osa yhdistää moottorin lähtöosan tuloosaan.
ASENNUSVIRAT JA KULUMINEN OVAT YLEISImpiä SYITÄ KAMPIAKSELIN JA KAMPIAKSELIN laakerien VAURIOITTAMISEEN. Laakerin tappien pehmeneminen aikaisemmasta laakerivauriosta tai virheellisestä muutostyöstä, esim. liiallisesta uudelleenhionnasta.
Suurin osa OEM-kampiakseleista on valmistettu valuraudasta tai valuteräksestä . Sula metalli kaadetaan hiekkavaluon kammen perusmuodon luomiseksi, jonka jälkeen tämä raakavalu työstetään lopullisiin toleransseihinsa.